发布日期：2024-06-27 22:13    点击次数：194

在也曾的节目中我提到过qq实名认证，祯祥当今将多半的资源尤其是智舱和智驾的资源分给了极氪，导致领克这套搭载于CMA EVO架构上的智驾系统迟迟未能阐扬其最强性能。不外今天，领克终于公布了这套系统的高速NOA规画，而我也来简便共享一下使用体验。

硬件

接纳5R10V决策（前向+四角毫米波雷达，前后单目+双侧前侧后+360环顾录像头，是以严格来说应该是6V)，搭载亿咖通・苍穹 Pro行泊一体智驾平台，内置两片黑芝麻智能研发的华山二号A1000芯片，综划算力116TOPS，且复旧BEV感知算法。

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从硬件来看，领克使用的是轻本钱决策，莫得激光雷达、芯片算力也不算高，不外刻下依旧依赖高精舆图。这么的设定对于软件的压力可能会比较大，天然也得看本色发达。

巡航

对于一套高速NOA系统来说，车速适度依然很基础了，在这少许上08不出不测地作念得可以。全体的加减慢手脚齐很平顺，即使被加塞也可以很顺滑地制动并跟向前车，手脚得以致比蔚来更顺畅。反而是在某些成例的跟车场景下会有几脚比较突兀的制动手脚，但遭受的几率很低。

对于车速适度还有一个小惊喜，这台车可以把NOA的时速上限开拓到150km/h，对于好多“高速极限限速车手”来说齐全是个好音书，毕竟当今各家的极限齐是130km/h。天然了，这20km/h的升迁会对安全性带来更多的挑战，领克刻下默示，在150km/h的车速下AEB依旧是可以使命的。

变谈

变谈的手脚很坚毅，况兼需要的变谈窗口并不大，坚决性与极氪有得一比，不知谈是不是祯祥家一贯的脾性。然而变谈的遴荐逻辑照旧比较机械，往往需要跟好一会车才有变谈超车的手脚，全体积杰出一般。况兼这么的脾性在匝谈合流的期间就显得很被迫，往往会瞻念望很久终末在合流口罚站。

至于驶离主路参加匝谈的经过，在车流量不大的期间经过比较顺畅，会主动地按序向右侧变谈。但当右侧车流量较大的期间，它的主动性一样不及，若是与右侧车辆的车速接近，它很少能够通过主动地变速来拉出变谈窗口。

还有一个小细节，由于领克并未使用电容感应标的盘，是以在使用该功能时，需要时往往地动弹标的盘。

匝谈

比拟于变谈遴荐上的保守，领克的这套NOA在匝谈里的发达就激进好多，往往会以一个“很自信”的速率攻入匝谈，然后在弯中逐步减慢且保不断一个相对较高的车速，仿佛作念了一个赛车里的循迹刹车手脚。看得出来领克对08的底盘照旧很有信心的。

天然说这个经过天然会给莫得使用过高阶智驾的用户带来一些不相宜，但由于扫数这个词经过中并莫得剧烈的加快度变化，是以并不会带来生理上的不适。况兼如斯的设定如实有着更高的通行后果，我开蔚来的期间往往会因为NOP+在匝谈上速率太慢而不得不手动给与。

京东发布的618手机竞速排行榜显示，红米K70获得单品销量累计榜的榜首，其次为iPhone 15 Pro Max、iPhone 15 Pro和iPhone 15，另外荣耀，三星和iQOO也有机型进入竞速榜单。

外观设计上，vivo Y200采用旗舰越级设计，后置追光云窗镜头模组，镜头外侧添加了亮面装饰圈与腕表同款太阳刻纹。手机有赤橙、繁花、皓夜3种配色可选。其中，赤橙配色采用素皮设计，纹理逼真细腻，手感温润亲肤；繁花配色采用流光雕花工艺，在平面之上再现立体鲜活生机。

对于这点再提两个小舛错。第一，匝谈中的时速不会主动开拓偏移量，若是已而出现一个狼狈限速30km/h的匝谈，那它只会提前减慢并以30km/h的车速通过。而在弯谈曲率不大的情况下，蔚来和其他某些品牌会无邪升迁限速，以保证通行后果。第二，在车谈线抵制的匝谈上，标的的调遣手脚会有点多，不外莽撞是因为08出色的底盘调校，传入车内的摇晃并不较着。

“叠甲”

我体验的车型仅为工程版块，不代表量产状况。

本日测试时长有限，咱们仅使用NOA行驶了约20公里的里程、15分钟独揽的时分。

测试所在位于G2/G42高速苏州段，阳澄湖奇迹区隔邻的高速路段，并未体验高架路上的发达。

收尾

全体来说，领克的这套高速NOA与智驾第一梯队之间还有一定差距，但它的一些特质反而会让某些对驾驶愈加在乎的驾驶者更自得使用，比如更高的限速、更快的匝谈车速和更坚毅的变谈手脚qq实名认证，同期它也并未过多地适度主动权。如斯的脾性，倒是和领克车主的画像更为契合。

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